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“东瀛战神”GT-R

  “东瀛战神”GT-R,你房间里的海报,有没有属于它的位置呢?在这款跑车身上,实在有太多传奇故事,足够它吹一辈子。性能强,有实力,就是任性。所以,很多人都说:“我要买GT-R”。

  “你要开GTR,你早就死了”!“战神”上神坛,肯定不是一天两天的事,经过历代发展,GT-R不断进步,不断将它的DNA遗传下来,并慢慢成为自身最具标志性的图腾。如果连这些都不知道,还敢说“我要买GT-R”?

  论GT-R最具代表性的设计,绝对要说它的四圆形尾灯造型设计,从第二代GT-R(C110)开始,四圆形尾灯的设计就已经出现在GT-R上,一直到如今第六代GT-R(R35)依然继续保留。

  不过,第二代车型并没有让GT-R成名,而且“霉运”缠身。由于采用第一代车型的发动机,却没有根据日益严格的排放法规进行相应调整,排放没法达标。

  同时,它又遇到70年代初的石油危机,第二代GT-R这类“油耗大户”绝对吃亏。在双重打击之下,导致销量极其惨淡,只卖出197辆。最后,短短推出6个月,就被迫停产。GT-R车型,也从此“雪藏”了十几年。

  没有一辆GT-R的发动机不是六缸的!初代GT-R(C10)搭载代号S20的2.0L 自然吸气发动机,已经采用直列六缸的结构,最大功率160马力,峰值扭矩180牛·米。到第二代GT-R(C110)依然搭载这台发动机,只不过带来了“霉运”。

  第三代GT-R(BNR32)算是重新复活,并且搭载一代名机RB26DETT。同样是直列六缸结构,排量提升至2.6L,并且配备两个涡轮增压器,最大功率280马力,最大扭矩353牛·米。后续的第四(BNR33)、第五代车型(BNR34),同样搭载这台发动机。

  不过,这台发动机的潜力远不只有“君子协定”的280马力,铸铁缸体为它提供十足的强度,让它能够承受千匹马力的重度改装。GT-R能够走上神坛,这台强大的动力立下的功劳可谓最大。

  到新世代的GT-R(R35)车型,GT-R已经不属于Skyline车系,并且全面脱胎换骨,正式加入超级跑车行列,但六缸和双涡轮增压已经深深烙印在到GT-R的DNA当中。

  它已经从直列六缸改为V6,铸铁缸体也改为铝制缸体,但它没有因此而变弱。3.8L排量,双涡轮增压加持,初期版本最大功率已经达到480马力,峰值扭矩更达到600牛·米,性能已经达到超级跑车行列。并且,它还继承了前辈们“千匹重改”的潜力,没有辜负“战神”的称号。

  跟RB26DETT一同传承下来的,还有ATTESA E-TS全时四驱系统,单凭强大的动力,在赛道不足以跑出最快的圈速。GT-R依靠这套重要装备的帮助下,获得更强大的操控性能,让它成功获得“战神”的威名。

  ATTESA E-TS四驱系统电子化程度极高,响应速度只需0.01秒,比传统机械式更灵敏。而且前后轮扭力输出范围更广,可以实现1:99或者50:50的前后比例分配。主动式后桥差速器,还能对左右后轮的扭力进行分配。

  直到第六代GTR(R35)这套ATTESA E-TS全时四驱系统也作出相应的优化升级,扭矩分配更精准,让每个车轮获得的抓地力更强。变速箱也移到后轴,为前轴输出动力的传动轴也变得更长,形成独特的机构。

  这种设计,终于解决了前几代车型车头过重的问题,“你的GT-R车头太重,是斗不过我的五菱宏光的”,这样的梗最终成为历史。

  跟性能一同增长的,还有车重,每一代GT-R非常重,并且相比竞争的跑车都要重不少,并且几乎每一代都在增加。GT-R的下压力似乎并不是靠空气动力学设计获得,而是单纯靠自身体重获得!

  第三代GT-R(BNR32)车重为1430kg,到了第四(BCNR33)、第五代(BCNR34),车重已经达到1550kg。而成为超跑后的第六代(R35),车重不但没有减轻,而且再次增重了一个等级,达到1740kg。

  过去几代GT-R,由全时四驱系统的存在,以及拥有铸铁缸体的强大发动机,体重大也是理所当然的。到全新世代的GT-R(R35),尽管发动机已经改为铝制缸体,但体积、重量也并没有减少,全时四驱同样还在,并且车体更大,因此无奈也成为史上最重的GT-R。

  不过,爱彩后续推出的NISMO版本,在轻量化方面也作出很大的努力。大量碳纤维材料的运用,也让他的车重减轻至1679kg,算是不错的成果。

  正因为历代GT-R拥有强大的性能,跑得也非常快,在国际赛事上能够战胜各路欧洲对手,才能成功“封神”,这早已成为GT-R与生俱来的DNA。

  它拥有重量级的车身,但在却具有很高的性能极限,操控也没有因为车重而丧失,赛道上的圈速依然不会输给欧洲众多超跑。它早已完全无视物理定律的存在,牛顿的棺材板都压不住了……

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