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拿什么跟途昂和汉兰达比?大指挥官用六个项目

拿什么跟途昂和汉兰达比?大指挥官用六个项目

  Jeep大指挥官从上市那一刻开始就惹来了不少的争议,原本对它宠爱有加的,看到售价之后都有一些看法,包括我在内:“它这样的尺寸要这样的售价,这似乎有点太自信了。”

  有这想法很正常,因为我们已经习惯了用车身尺寸来论英雄。但是市场在升级,价格和尺寸似乎并不是一件强相关的事情。就像米其林餐厅,决定价格的是菜式的创新性、精致度,而不是分量。

  Jeep大指挥官走汉兰达的路线可不可以?肯定可以的,把入门价格降低3万对于大指挥官来说是一件轻而易举的事情。且不说从发动机、变速箱和底盘这些地方来减,单就配置,大指挥官也可以很轻松地把入门价格降低3万。

  从最低配来看,大指挥官比七座最低配的汉兰达多了胎压监测、后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、全景电动天窗、无钥匙系统、皮质方向盘、主驾驶席的电动座椅、手机映射、LED大灯、自动空调、后排出风口、温度分区控制……这些东西值不值3万,值了!如果你对比一下汉兰达两驱豪华版的话。

  但是大指挥官再去走汉兰达的路线座SUV虽然风口很大,但是市场很小,汉兰达和锐界这两个霸主撑死了每个月也就卖1万台左右,远不及途观L,GS8的销量跑到GS7身上也验证了这一点;第二,汉兰达这个霸主地位不是你比它优秀就能抢过来的,汉兰达到今天已经不需要靠产品实力了,而是靠口碑了。

  所以Jeep大指挥官直接高举高打是明智的,因为Jeep这品牌有粉丝效应,高举高打显然更有利于维护它的品牌形象,更容易诠释它在四驱方面的一个实力。大指挥官有8个配置,只有两个配置是两驱的,其余都是四驱,它这样的一个定价和配置布局,似乎在说:“要买就买四驱,别买两驱。”

  大指挥官的起步价比汉兰达贵是因为砍掉了很多两驱的版本,直接把四驱作为主推车型。

  对于大指挥官的实力,Jeep也不含糊,这一次,直接上各种各样的仪器,和竞品一起,用数据说话。测试的项目很多,场地试驾的就有6项,上的仪器共7种。这么大的排场,无非就是为了验证大指挥官的四驱性能和底盘性能究竟有多强。

  大指挥官的四驱和底盘有两个卖点,第一个就是Jeep一直以来的优势——Active Drive ,另一个就是FSD自适应减震系统。这两个系统在竞品中都有着绝对的优势,事实线、相比竞品,Jeep大指挥官的优势就在四驱!

  途昂的四驱系统不错,大众的“4MOTION”在四驱界也算是一个名号,不过相比起Jeep的“Active Drive”似乎还差点意思。虽然,它们在结构上都差不多,都是通过电子系统来限滑,都是采用多片离合器作为限滑差速器,但不同的调校功夫就有不同的效果。

  滑轮组和交叉轴对于途昂和大指挥官来说都不是什么问题,都能通过,要看差距就要看脱困的难易程度了。就好比同样一道题,一个学生用1分钟就能搞掂,而另一个需要5分钟,水平立见高下。

  大指挥官的这个四驱系统也打破了一般人对四驱的惯有印象。第一个就是四驱系统就是为了越野的。大指挥官有五种驾驶模式,AUTO、SNOW、SPORT和SAND/MUD, 相信很多人对这些选项都不陌生,秒速时时彩官网最陌生的应该就是SPORT选项了。这个模式会让后轮的循迹性更高,用以应对在高速或连续多弯的路况的。

  另一个惯有印象就是4x4的车都是油老虎。我们今天也有一个油耗测试的环节,在同等工况下,大指挥官以6.69L/100km的成绩胜过了其余两款车型。这成绩也不必意外,因为大指挥官有一个秘密武器,就是后轴智能分离技术。当只需要两驱的时候,中间的传动轴就会切断,停止转动,从而减少能耗损失,据说有3%~4%的节油效果。

  事实上,大指挥官在紧急变线km/h。虽然在成绩上,大指挥官都比汉兰达和途昂优秀,但是这成绩得来不易。这个“不易”对很多人来说可能有点费解,我也在试驾场上反复去验证这种“不易“。

  紧急变线和滤震这两个项目不太可能都能拿到第一的,因为紧急变线需要的是底盘的操稳,太软的底盘操稳很难做好的,而滤震则需要一个比较软的底盘才能把振动过滤干净。这两个是一个矛盾点。

  大指挥官能把操稳和舒适性兼而有之,不得不归功于它的FSD自适应减震系统,它能以每秒10次的速度检测路况,实时调节四个车轮的悬挂软硬程度,从而让大指挥官同时兼顾舒适性和操控性,很好地解决了这个矛盾点。

  第一,大指挥官的FSD自适应减震系统可以让你毫无顾忌地区做两件事,第一件事就是压减速带,看见沙井盖也不用避让;第二件事就是你可以用一个比较快的速度去压弯,它在弯道上的侧倾没有一般SUV的那么大。

  第二,这台大指挥官真的非常安静,其实我们今天也有一个项目就是测试它在不同速度下的噪音水平,因为我们没有在测试环节中,也就没有细述,不过从成绩上来看,大指挥官也是一个全胜的姿态。

  在隔音方面,大指挥官真的很下重本,车门三层密闭材料(玻璃滑槽密封、车门主密封、二级密封),前后门双层隔音玻璃,全车分布六处ANC主动降噪扬声器,以及全车隔音材料(ABC柱及边梁36块空腔隔断+全车1.3公斤空腔发泡材料)。虽然还做不到像雷克萨斯LS那样即便停在大货车旁边也毫无动静的那个境界,但绝对是同级最强的。

  也许只有这样的一个隔音,它身上19个卡曼哈顿的音响系统才会变得有价值。用《无间道》里面的一句话概括:“高音甜、中音准、低音沉,总之一句话,就是通透。”

  如果你静止,不拉高转速去跑0~100km/h的直线加速,这个问题就会特别突出,你加速到半路的时候,突然间好像有一个拳头打你的后背一样,“轰”的一声,动力来得猝不及防。

  但是工程师也很聪明:“扭矩来得比较迟是吧,那就跳过这些转速就好了。”你轻点一下油门,只是轻轻一点,转速表的指针就像是膝跳反应一样,“啪”地一下就飙到了2000多rpm,这时候的动力即便没有输出70%,至少也有65%,对比着它这么高的扭矩,一种很强的推背感也就随即而来了。所以正常开,你会感觉大指挥官很轻快,超车并道很轻松。

  这一次我也不打算详细介绍大指挥官的空间、配置和舒适性了,因为我同事之前也试过了,也作了很详尽的介绍。老实说,大指挥官的这次活动把汉兰达和途昂拉过来并不是想着要把它PK下去,因为汉兰达和途昂也有它们的一些过人之处,而是仅想以此证明,大指挥官并不像是大家眼中的“贵得离谱”而是“物超所值”。

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